以前EF64-41の場面にて紹介した関西からの「シュプール」号。
この組成は一シーズンではありましたが、平地では雪解けした
3月まで運転しておりました。しかしながら信越国境では
未だ春は遠い状況。スキー需要により多くの乗客を乗せ、
運転されていた「シュプール」号ですが、道路交通網発達等により
この頃が最後の見せ場だったような気がします。様々な組成。
運転密度。話題性等どれを取ってもJRの「シュプール」号
に対する意気込みを感じられたのも今は昔です。

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信越線のD51-498運転と言えば、秋の信濃路キャンペーンで
2008年11月に運転された「SL信越120周年」号が記憶に新しいですが、
この時の信越線での走行は14年ぶりでした。記憶が曖昧ですが14年前を
振り返ってみると恐らくこの頃の運転に当たると思われます。
「SL信越120周年」号の補機はDD16重連にて充当されましたが、
「SLアップル」号はこの期間中全てEF64-42の牽引。当時は
補機に対して余りヘッドマーク等が付けられる事はありませんでしたが、
この時は珍しく円形ヘッドマークを掲出。地味な運用に華を添えました。
このデザインはhttp://blogs.yahoo.co.jp/amano09092004/1804856.html
とレイアウトが全く同じです。この小ぶりなヘッドマークが
昨今の大型ヘッドマークより似合うと思うのは私だけでしょうか。

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篠ノ井のEF64が一番牽引の機会に恵まれた「白樺」「浪漫」
この日は珍しくEF64-42がマヤ34-2002を牽引。
EF64-51が「浪漫」牽引と普段と違う充当となりました。
納涼列車だと記憶していますが、夏場の信越線上りとなると、
運転区間にもよりますが、余りパッとした撮影地に恵まれず、
光線が満遍なく当たるこの川中島鉄橋での写真が多くあります。
後ろの長野新幹線も開通を控え架線柱等もピカピカです。
この界隈は長野新幹線開通により様変わりしてしまいました。

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